KGM (SsangYong) Torres Hybrid test: konečne Torres, ktorý dáva zmysel

Veľké a praktické SUV, ktoré vyriešilo najväčší problém benzínovej verzie

KGM je značka, ktorú si veľká časť motoristov stále spája s menom SsangYong. Zmenil sa názov, no filozofia áut zostala podobná. Stále ide o robustné, praktické a úžitkovo orientované vozidlá, ktoré sa nesnažia hrať na prémiu, ale chcú ponúknuť čo najviac auta za rozumné peniaze. Presne do tohto rámca zapadá aj KGM Torres Hybrid.

Torres už v čisto spaľovacej verzii pôsobil ako zaujímavé SUV. Mal výrazný dizajn, veľký vnútorný priestor, dobrú praktickú stránku a celkovo sympatický charakter. Jeho slabinou však bola spotreba. A práve tu prichádza hybridná verzia s odpoveďou, na ktorú sa pri tomto modeli dlho čakalo. Výsledkom je auto, ktoré si ponecháva silné stránky benzínového Torresu, no zároveň výrazne znižuje jeho najväčší handicap.

Testované vozidlo bolo vo verzii Style. Pod kapotou pracuje 1,5 T-GDI hybrid so systémovým výkonom 150 kW, teda 204 koní, a krútiacim momentom 220 Nm. Poháňané sú výhradne predné kolesá. V praxi to znamená, že Torres Hybrid nie je terénne SUV postavené na štvorkolke, ale veľké rodinné auto orientované najmä na bežnú cestnú prevádzku, pohodlie a prevádzkovú efektivitu.

Cena je jedným z najväčších argumentov

Pri KGM Torres Hybrid je cena dôležitou súčasťou celého príbehu. Verzia Style štandardne stojí 32 870 eur, no do 30. 6. 2026 platí akciová cena 30 870 eur. Práve táto hranica robí z Torresu Hybrid veľmi zaujímavú ponuku, pretože za približne tridsaťtisíc eur ponúka veľké SUV s hybridným pohonom, výrazným dizajnom a veľmi dobrou praktickou stránkou.

To je dôležité zdôrazniť už na začiatku. Torres Hybrid nie je len ďalšie SUV s nižšou spotrebou. Je to zároveň auto, ktoré dáva veľmi dobrý pomer ceny a hodnoty. A práve v kombinácii s hybridným pohonom začína dávať omnoho väčší zmysel než jeho benzínová verzia.

Najväčší rozdiel oproti benzínu je v spotrebe

Pri klasickom Torresi bola spotreba veľkou témou. Auto bolo zaujímavé, praktické a dizajnovo výrazné, no pri každodennom používaní si pýtalo priveľa paliva. Hybridná verzia túto slabinu odstraňuje.

V reálnej prevádzke sa s Torresom Hybrid dá jazdiť do 6 litrov na 100 kilometrov. V meste nie je problém dostať sa na 4,5 až 5 litrov, na okreskách sa spotreba pohybuje približne okolo 5 litrov a celkový výsledok je citeľne lepší než pri spaľovacej verzii. To nie je kozmetický rozdiel. Ide o posun, ktorý v praxi mení celý charakter auta.

Tam, kde bolo predtým potrebné nad spotrebou prižmúriť oči, prichádza hybrid s hodnotami, ktoré už dávajú zmysel aj z racionálneho pohľadu. A to je pri veľkom SUV zásadná vec. Torres Hybrid tak konečne prestáva byť len sympatickým dizajnovým autom a stáva sa reálne rozumnou voľbou.

Presnejší rozpis spotreby v jednotlivých režimoch jazdy je súčasťou videorecenzie, no už samotný výsledok do šiestich litrov ukazuje, že hybridná verzia posúva Torres tam, kde mal byť od začiatku.

Hybridný Torres je lepší aj v bežnom živote

Rozdiel medzi hybridným a benzínovým Torresom nie je len o číslach pri pumpe. Hybrid pôsobí aj ako príjemnejšie auto na každodenné jazdenie. Je tichší, kultivovanejší a celkovo komfortnejší. Pri bežnej jazde má pokojnejší prejav, čo sa k veľkému SUV veľmi hodí.

Torres Hybrid nie je športovo ladené auto a ani sa o to nesnaží. Jeho charakter je skôr civilný, komfortný a pohodový. V tomto kontexte funguje veľmi dobre. Cestovanie s ním je príjemné a práve v každodennej prevádzke pôsobí dospelejšie než benzínová verzia.

Treba však dodať, že papierových 204 koní sa za volantom neprejavuje tak výrazne, ako by sa z tabuliek mohlo zdať. Auto je dostatočne svižné a na normálne predbiehacie manévre výkonu rozhodne nechýba, no nejde o SUV, ktoré by vodiča ohúrilo náhlym nástupom sily. Dynamika je lineárna, pokojná a zameraná skôr na komfort než na efekt. V praxi to nie je problém, len je dobré vedieť, čo od auta očakávať.

Komfort je dobrý, no konkurencia vie byť tichšia

KGM Torres Hybrid je príjemné a pohodlné auto. Podvozok je naladený civilne a pri bežnej jazde pôsobí vyvážene. Nejde o tvrdé SUV, ktoré by posádku zbytočne trestalo, no zároveň nepôsobí ani rozplávane. Na každodenné používanie je nastavené rozumne.

Pri dlhšom jazdení však cítiť, že v oblasti odhlučnenia existujú autá, ktoré to vedia ešte lepšie. Torres Hybrid nie je hlučný v zlom zmysle slova, no v priamom porovnaní s najvyladenejšou konkurenciou zostáva priestor na zlepšenie. Za dané peniaze je však celkový komfort veľmi dobrý a ako celok auto pôsobí príjemne a uvoľnene.

Interiér: výborná ergonómia a rozumné ovládanie

Jednou z veľkých výhod Torresu Hybrid je interiér. Ergonomicky je veľmi dobre zvládnutý. Posed za volantom, rozloženie ovládacích prvkov aj celkové usporiadanie kabíny pôsobia logicky a prirodzene. Nejde o interiér, ktorý by sa snažil šokovať. Ide o interiér, ktorý jednoducho funguje.

Infotainment si vyžaduje krátke zoznámenie, no nejde o nič, čo by kazilo každodenné používanie. Všetko pôsobí na rozumnej úrovni a vodič nemá pocit, že by auto zbytočne komplikovalo základné úkony.

Niektoré tlačidlá môžu pôsobiť lacnejšie, čo je jedna z mála oblastí, kde cítiť tlak na cenu. Na celkovom dojme to však nemení veľa. Interiér je stále príjemný, praktický a dostatočne kvalitný na to, aby v aute tejto cenovej kategórie nepôsobil lacno.

Praktická stránka patrí medzi najväčšie plusy

Torres Hybrid je veľmi praktické SUV. Na zadných sedadlách je veľa miesta a kabína pôsobí vzdušne. Z pohľadu rodinného používania ide o veľké plus, pretože práve pri takýchto autách rozhoduje skôr každodenná použiteľnosť než marketingové reči o životnom štýle.

Batožinový priestor je veľký a dobre využiteľný. Bez problémov sa doň zmestí kočík aj invalidný vozík a samotné nakladanie je jednoduché. Torres Hybrid tak dáva zmysel nielen rodinám, ale aj aktívnym ľuďom, ktorí potrebujú prevážať bicykle, batožinu alebo väčšie veci.

Jediná praktická výhrada smeruje k situácii, keď chce niekto naložiť kufor až po strop. Operadlá zadných sedadiel sú položené pomerne nízko a batožina sa nemá o čo poriadne zaprieť. Riešením by bola praktická sieťka alebo jednoduché zabezpečenie za druhým radom sedadiel. Nie je to zásadný problém, ale pri aute s takto silnou praktickou stránkou ide o detail, ktorý by sa dal vyriešiť lepšie.

Najväčšie plusy a mínusy

Najväčším plusom KGM Torres Hybrid je to, že konečne spája veľký priestor, praktickosť, dobrú cenu a reálne nízku spotrebu. To je kombinácia, ktorú benzínová verzia nevedela ponúknuť v takej presvedčivej forme. K tomu sa pridáva príjemný jazdný prejav, dobrá ergonómia a celkovo veľmi použiteľný charakter auta.

Za mínus možno považovať najmä to, že hybridná verzia nie je dostupná so štvorkolkou. Pre časť zákazníkov to nebude podstatné, no niekto môže práve pri väčšom SUV 4×4 očakávať. Ak je pohon všetkých kolies prioritou, treba siahnuť po spaľovacej verzii. Druhým menším mínusom sú niektoré lacnejšie pôsobiace detaily v interiéri a fakt, že auto nepatrí medzi úplne najtichšie v triede.

Verdikt

KGM Torres Hybrid je presne ten model, ktorý tejto značke chýbal. Benzínový Torres bol zaujímavé, praktické a dobre použiteľné SUV, no vysoká spotreba mu bránila byť naozaj racionálnou voľbou. Hybrid túto slabinu rieši zásadným spôsobom a tým mení celkové vnímanie auta.

Za akciovú cenu okolo 30 870 eur ide o veľmi zaujímavé SUV, ktoré ponúka veľký priestor, dobrú praktickú stránku, príjemné jazdné vlastnosti a spotrebu, ktorá už dáva zmysel. Nie je bez kompromisov, ale ako celok pôsobí veľmi presvedčivo.

Ak niekto hľadá veľké, praktické a úsporné SUV za rozumné peniaze, KGM Torres Hybrid patrí medzi autá, ktoré sa oplatí brať vážne.