KGM Actyon Hybrid v losom teste: Veľké SUV nemusí znamenať nestabilné SUV.

SUV majú často povesť áut, ktoré sú v krízových situáciách menej obratné, viac sa nakláňajú a pri prudkom vyhýbacom manévri nemusia pôsobiť tak isto ako nižšie autá. Lenže realita moderných SUV je dnes omnoho ďalej. V Centre bezpečnej jazdy na Slovakia Ringu sme si to vyskúšali s KGM Actyon.

Cieľom tohto videa nebola klasická recenzia auta. Nešlo primárne o spotrebu, batožinový priestor, infotainment alebo výbavu. Tentokrát sme sa pozreli na niečo dôležitejšie: ako sa veľké SUV správa pri vysokorýchlostnom vyhýbacom manévri, teda pri situácii, ktorú vodič v bežnej premávke nechce zažiť, ale musí byť na ňu pripravený.

Testovaným autom bol KGM Actyon Hybrid. Actyon tu slúžil ako príklad moderného SUV, pri ktorom sme chceli overiť, či stále platí mýtus, že SUV je pri prudkej zmene smeru automaticky neobratné alebo nestabilné.

Vyhýbací manéver pri 105 km/h

V kontrolovaných podmienkach Centra bezpečnej jazdy na Slovakia Ringu sme s Actyonom skúšali vysokorýchlostný vyhýbací manéver až do rýchlosti približne 105 km/h. Dôležité je povedať, že v tomto prípade išlo o manéver s krízovým brzdením, čo je v reálnej premávke bezpečnejší spôsob riešenia náhlej prekážky než iba prudké vyhnutie sa bez brzdenia.

Pri vyšších rýchlostiach už, prirodzene, prichádza limit fyziky. Kužele pri niektorých pokusoch padli, no dôležitejšie bolo správanie auta. KGM Actyon zostával čitateľný, stabilný a jeho zadná časť nepôsobila nebezpečne. Ak už bola rýchlosť príliš vysoká, auto išlo predovšetkým do nedotáčavosti.

A to je z hľadiska bezpečnosti dobrá správa.

Nedotáčavosť je v kríze bezpečnejšia než pretáčavosť

Pri krízovom vyhýbacom manévri je najhorší scenár náhla strata kontroly nad zadnou časťou auta. Pretáčavý šmyk môže byť pre bežného vodiča veľmi náročný, najmä vo vyššej rýchlosti. Actyon sa však správal prednostne nedotáčavo. Inými slovami, pri príliš vysokej rýchlosti auto radšej „tlačilo“ predkom von z ideálnej stopy, než aby nečakane odhodilo zadnú časť.

Z pohľadu bežnej bezpečnosti je to rozumné nastavenie. Ak už manéver pri príliš vysokej rýchlosti nevyjde, čelnejší smer nárazu býva pre posádku spravidla bezpečnejší než nekontrolovaný bočný alebo zadný šmyk.

Elektronická stabilizácia vozidla pracovala veľmi dobre. Pri návrate do poslednej bránky sa auto v niekoľkých pokusoch mierne pohlo zadnou časťou, no systém ESC zasiahol rýchlo a vozidlo stabilizoval. Nepôsobilo to panicky ani oneskorene. Auto jednoducho dostalo povel, začalo pracovať a stabilizácia ho udržala v bezpečnom režime.

Actyon sa nenakláňal tak, ako by ste od veľkého SUV čakali

Práve tu KGM Actyon príjemne prekvapil. Pri prudkej zmene smeru sa nesprával ako ťažkopádne vysoké auto. Nenakláňal sa dramaticky, nebolo cítiť nebezpečné odľahčenie kolies a auto nepôsobilo, že by išlo „po dvoch alebo troch kolesách“.

Podvozok zvládal hmotnosť aj vyššiu stavbu karosérie veľmi dobre. Samozrejme, SUV nikdy nebude mať fyzikálne vlastnosti nízkeho športového hatchbacku. Má vyššie ťažisko a väčšiu karosériu. No tento test ukázal, že moderné SUV nemusí byť pri krízovom manévri automaticky problém.

Pri variante manévru bez krízového brzdenia, iba s ubratím plynu, sa rýchlosti pohybovali tesne pod 80 km/h. Aj vtedy bolo správanie auta stabilné a čitateľné. Rozdiel však ukazuje dôležitú vec: v reálnej premávke má krízové brzdenie pri náhlej prekážke obrovský význam.

SUV nie je problém. Problém je rýchlosť, fyzika a vodič

Z testu KGM Actyon vyplýva jednoduchá vec: netreba sa automaticky báť SUV. To, že auto je veľké a vyššie, ešte neznamená, že sa v krízovej situácii bude správať zle. Moderný podvozok, dobré nastavenie elektronickej stabilizácie a predvídateľná nedotáčavosť v limite dokážu vodičovi výrazne pomôcť.

Zároveň však platí, že fyziku neoklame žiadne auto. Ani moderné SUV, ani elektronická stabilizácia, ani dobrý podvozok nedokážu zachrániť každú situáciu, ak je rýchlosť príliš vysoká. Práve preto je dôležité podobné veci skúšať len v kontrolovaných podmienkach a v bežnej premávke jazdiť tak, aby k takémuto manévru vôbec nemuselo dôjsť.

Verdikt

KGM Actyon v tomto teste ukázal, že moderné SUV môže byť pri vysokorýchlostnom vyhýbacom manévri stabilné, čitateľné a bezpečne nastavené. Najviac prekvapilo, že auto zostávalo prioritne nedotáčavé a zadná časť bola veľmi dobre pod kontrolou elektronickej stabilizácie.

Nie je to dôkaz, že každé SUV zvládne všetko. Je to však veľmi dobrý príklad toho, že veľké SUV dnes nemusí automaticky znamenať nestabilné SUV.

A práve preto dáva podobný test zmysel. Ukazuje, že bezpečnosť auta netreba hodnotiť len podľa výšky karosérie, ale podľa toho, ako sa správa v reálnej krízovej situácii.