Renault Clio E-Tech Hybrid 160 Esprit Alpine 2026 – test: úsporný hybrid, ktorý stále vie jazdiť.

Renault Clio vstúpil do šiestej generácie výrazne sebavedomejší. Narástol, dostal nový hybridný pohon s výkonom 160 koní a vo výbave Esprit Alpine aj podstatne športovejšiu vizáž. Počas testu však najviac zaujal nie dizajnom ani displejmi, ale tým, ako prirodzene funguje za volantom. Presné riadenie a veľmi dobre čitateľný podvozok z neho robia jeden z tých malých hatchbackov, ktoré ešte vodičovi dokážu pripomenúť, prečo nemusí každý skončiť v SUV.

Šiesta generácia Renaultu Clio sa na prvý pohľad vzdialila od svojho predchodcu viac, než naznačuje názov. Karoséria je ostrejšia, nízka predná časť pôsobí podstatne agresívnejšie a verzia Esprit Alpine pridáva 18-palcové disky, špecifické detaily karosérie a športovejšie ladený interiér.

Nejde však o hot-hatch. Označenie Alpine tu treba vnímať ako výbavový a dizajnový stupeň, nie prísľub mechaniky z Alpine A290. Pod kapotou pracuje full hybrid E-Tech 160, ktorého hlavnou úlohou je kombinovať nízku spotrebu s dostatočnou dynamikou.

Na slovenskom trhu stojí Clio Esprit Alpine s pohonom full hybrid E-Tech 160 aktuálne od 27 000 eur.

Nový hybrid má 1,8-litrový motor a 160 koní

Renault pri šiestej generácii prepracoval aj hybridný pohon. Pôvodný benzínový štvorvalec 1.6 nahradil atmosférický 1,8-litrový štvorvalec, ktorý spolupracuje s dvojicou elektromotorov a multimódovou automatickou prevodovkou.

Benzínový motor dosahuje 109 koní a 172 Nm, hlavný elektromotor 49 koní a systém využíva ešte druhý elektromotor-generátor. Celkový systémový výkon je 160 koní, pričom trakčná batéria má kapacitu 1,4 kWh. Poháňané sú predné kolesá.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 180 km/h. Renault udáva kombinovanú spotrebu približne 4,0 l/100 km, pričom slovenská špecifikácia uvádza emisie CO₂ podľa konfigurácie na úrovni 90 až 92 g/km.

Číslo 160 koní však môže vytvárať trochu nesprávne očakávania. Clio je svižné, rozhodne nie pomalé, no nepôsobí ako športový hatchback. Sústava je nastavená predovšetkým na plynulosť a efektivitu.

Pri pokojnej jazde funguje dobre. Auto sa často rozbieha elektricky a prechody medzi elektrickou a spaľovacou časťou sú väčšinu času nenápadné. Pri prudkom zošliapnutí plynu však multimódová prevodovka niekedy potrebuje krátky čas na rozhodnutie, čo potvrdzujú aj zahraničné testy. Auto Express opisuje pohon ako prevažne plynulý, no zaznamenal občasné zaváhanie pri pripájaní spaľovacieho motora. L’Argus podobne upozorňuje, že pri dynamickej jazde systém nie je vždy taký okamžitý, ako by výkon 160 koní naznačoval.

Podvozok je jednou z najlepších stránok Clia

Práve tu sa však dostávame k tomu, čo na nás počas testu zapôsobilo najviac.

Riadenie je veľmi dobre nastavené. Nie je prehnane ľahké ani umelo ťažké. Má prirodzený odpor a predné kolesá reagujú presne tak, ako vodič očakáva. Pri bežnej jazde Clio nepôsobí nervózne, no ak zrýchlite tempo, riadenie zostáva presné a auto sa dá veľmi dobre umiestňovať do zákruty.

Podobne vydarený je podvozok. Je naladený skôr na agilnú jazdu, ale bez toho, aby sa z auta stal tvrdý mestský hatchback. Najsilnejšou vlastnosťou nie je absolútna priľnavosť, ale čitateľnosť.

Pri rýchlejšom prejazde zákrutou vodič veľmi dobre vie, čo sa s autom deje. To isté platí pri náhlej zmene smeru. Clio reaguje rýchlo, karoséria zostáva pod kontrolou a auto nevytvára pocit, že by podvozok s vyšším tempom bojoval.

Na rovnakú vlastnosť upozornil Auto Express, ktorý vyzdvihol dobre vyvážené riadenie, kontrolu pohybov karosérie a istotu auta na kľukatej ceste. L’Argus zase označuje kombináciu komfortu a agility za jednu z najväčších predností hybridného Clia.

Treba však dodať, že Esprit Alpine jazdí na 18-palcových kolesách. Na výrazných krátkych nerovnostiach preto dokáže dať o povrchu vedieť viac, než by to robila verzia so 16-palcovými diskami. Rovnaký postreh priniesol aj dlhodobý test L’Argus, kde veľké kolesá mierne zhoršovali komfort pri nízkych rýchlostiach.

Výsledný kompromis však považujeme za veľmi dobrý.

Odhlučnenie patrí medzi silné stránky, ale nie za všetkých okolností

Pri bežnom jazdnom tempe pôsobí Clio dospelo. Hluk od podvozka aj okolia je dobre potlačený a v elektrickom režime je auto prirodzene veľmi tiché.

Na okresnej ceste alebo v meste preto pôsobí odhlučnenie vzhľadom na segment veľmi dobre.

Odlišná situácia môže nastať pri vysokej záťaži hybridného systému. Atmosférický štvorvalec musí vtedy pracovať vo vyšších otáčkach a jeho zvuk začne do kabíny prenikať výraznejšie. Zahraničné merania a testy na to upozorňujú najmä pri diaľničnej jazde alebo pri dlhšom prudkom zrýchľovaní.

V našom bežnom režime jazdy však celková akustická pohoda patrila k pozitívnym stránkam auta.

Spotreba: štyri litre nie sú iba laboratórne číslo

Vlastnú spotrebu sme počas nášho testu nemerali na dostatočne reprezentatívnej trase na to, aby sme z nej robili univerzálny záver. V tomto prípade sú však zaujímavé nezávislé merania.

Renault uvádza pre full hybrid E-Tech 160 kombinovanú spotrebu približne 4,0 l/100 km.

Francúzsky L’Argus nameral na bežnej trase pozostávajúcej z okresiek, obcí a rýchlejších úsekov 4,3 l/100 km v reálnom výpočte. Pri jazde diaľničnou rýchlosťou 130 km/h dosiahla spotreba 6,3 l/100 km.

V mestskom teste dokázalo Clio za priaznivých podmienok klesnúť až na 3,9 l/100 km, pričom počas dlhšieho 81-kilometrového mestského merania dosiahlo reálnych približne 5,0 l/100 km. Rozdiel výrazne ovplyvňovali studené štarty a dĺžka jednotlivých jázd.

Tieto hodnoty pomerne dobre vystihujú charakter celého pohonu. E-Tech dáva najväčší zmysel v meste, na okresných cestách a v kombinovanej prevádzke. Diaľnicu zvláda bez problémov, no práve tam sa výhoda hybridného systému prirodzene zmenšuje.

Interiér: veľmi dobrá ergonómia a prekvapivo veľa miest na drobnosti

Interiér novej generácie pôsobí modernejšie, ale Renault sa našťastie nesnažil všetko podriadiť efektu veľkých obrazoviek.

Vpredu sú dve približne 10-palcové obrazovky systému openR link a vo vyšších výbavách nechýbajú integrované služby Google. Navigáciu tak zabezpečuje Google Maps a systém ponúka Google Assistant aj prístup k viac než stovke aplikácií. Clio môže mať až 29 asistenčných systémov vodiča.

Dôležitejšie však je, že ergonómia funguje aj počas jazdy.

Poloha za volantom je prirodzená, ovládacie prvky sú dobre dostupné a predná časť kabíny ponúka dostatok odkladacích miest. Telefón, kľúče a ďalšie bežné drobnosti nie je potrebné ukladať na jedno miesto alebo ich nechávať vo vreckách.

Aj po niekoľkých hodinách za volantom sme nemali pocit, že by Renault uprednostnil dizajn pred každodennou použiteľnosťou.

S dieťaťom funguje dobre. Vzadu však Clio narazí na svoje rozmery

Počas testu sme mali na sedadle spolujazdca umiestnenú detskú sedačku, takže sme si mohli vyskúšať aj praktickosť auta pri používaní s dieťaťom.

Nastupovanie bolo bezproblémové a predná časť kabíny v tomto smere neukázala žiadny zásadný problém.

Horšie je to na zadných sedadlách.

Clio medzigeneračne narástlo na 4 116 mm na dĺžku, šírka karosérie je 1 768 mm, výška 1 451 mm a rázvor dosahuje 2 591 mm.

Napriek väčším vonkajším rozmerom však zadná časť kabíny nepatrí medzi najpriestrannejšie v triede. Za vyšším vodičom alebo spolujazdcom zostáva priestoru na nohy pomerne málo a pri dlhšej ceste bude rozdiel oproti väčšiemu hatchbacku alebo SUV segmentu B citeľný.

Auto Express pri svojom teste dospel k podobnému záveru: vzadu je priestor pre dospelých ešte použiteľný, no cestovanie v piatich je vhodnejšie skôr na kratšie trasy.

Pre rodinu s jedným dieťaťom však Clio dokáže fungovať podstatne lepšie, než by jeho označenie „malé auto“ mohlo naznačovať.

Hybrid má menší kufor, stále je však použiteľný

Tu je dôležité rozlišovať medzi údajom, ktorý Renault komunikuje pre modelový rad, a samotnou hybridnou verziou.

Renault uvádza pri novom Cliu objem batožinového priestoru až 391 litrov, tento údaj však platí podľa pohonnej jednotky.

Pri E-Tech Full Hybrid 160 zaberá časť priestoru hybridná technika a reálny údaj pre túto verziu je približne 309 litrov.

Na papieri to nevyzerá výnimočne, v každodennom používaní však kufor pôsobí dostatočne. Bežný nákup, menšia batožina alebo veci potrebné pri cestovaní s dieťaťom nepredstavujú problém.

Práve tu je dobre vidieť charakter Clia. Nie je to malý rodinný kombík a nesnaží sa ním byť. Ponúka rozumnú praktickosť pri zachovaní kompaktných vonkajších rozmerov.

Esprit Alpine pridáva vzhľad, ale aj techniku

Najvyššia výbava Esprit Alpine nie je iba vizuálnym paketom.

Na Slovensku obsahuje okrem iného 18-palcové disky Cosmic, čalúnenie z recyklovanej tkaniny kombinovanej s tmavou Alcantarou a modrým prešívaním, predné, zadné a bočné parkovacie senzory či sledovanie mŕtveho uhla s aktívnou korekciou jazdnej dráhy.

Vzhľad je subjektívny, ale práve v tejto konfigurácii podľa nás nové Clio funguje veľmi dobre. Agresívnejšia predná časť, nízka silueta a veľké kolesá mu dávajú proporcie auta, ktoré dokáže zaujať aj bez toho, aby sa snažilo vyzerať ako crossover.

A to je dnes samo osebe pomerne osviežujúce.

Renault Clio E-Tech Hybrid 160 Esprit Alpine – technické údaje

Parameter	Hodnota
Spaľovací motor	1,8 l, 4-valec, atmosférický
Systémový výkon	160 k
Prevodovka	automatická multimódová
Pohon	predné kolesá
Batéria	1,4 kWh
0 – 100 km/h	8,3 s
Maximálna rýchlosť	180 km/h
WLTP spotreba	približne 4,0 l/100 km
Dĺžka	4 116 mm
Šírka	1 768 mm
Výška	1 451 mm
Rázvor	2 591 mm
Kufor E-Tech Hybrid	približne 309 l
Kolesá Esprit Alpine	18″
Cena E-Tech 160 Esprit Alpine na Slovensku	od 27 000 €

Technické údaje vychádzajú z materiálov Renaultu a z technického merania konkrétnej hybridnej verzie.

Záver: Clio stále stavia na tom, čo má malý hatchback robiť dobre

Renault Clio E-Tech Hybrid 160 Esprit Alpine nie je najpriestrannejšie auto segmentu a 160 koní z neho nerobí malý športiak. Hybridná prevodovka navyše pri veľmi dynamickej jazde niekedy nedokáže reagovať tak rýchlo, ako by si podvozok zaslúžil.

Lenže pri každodennom používaní sú dôležitejšie iné veci.

Clio má presné a príjemne tuhé riadenie, veľmi dobre čitateľný a agilný podvozok, kvalitné odhlučnenie, dobre vyriešenú ergonómiu a hybridný pohon, ktorý dokáže jazdiť s veľmi nízkou spotrebou. Predné sedadlá ponúkajú dostatok priestoru aj množstvo praktických odkladacích miest a batožinový priestor napriek hybridnej technike zostáva použiteľný.

Najväčším kompromisom je priestor vzadu. Ak má auto pravidelne voziť štyroch dospelých, Clio nebude ideálnym riešením.

Ak však niekto hľadá malý hatchback, ktorý dobre vyzerá, nepotrebuje nabíjanie zo zásuvky, dokáže jazdiť za približne štyri až päť litrov a zároveň vodiča stále poteší v prvej sérii zákrut, nové Clio E-Tech patrí k veľmi zaujímavým možnostiam. A práve podvozok je dôvod, prečo je Clio viac než iba ďalší úsporný mestský hybrid.