Kia PV5 Passenger Long Range test: 22 kWh na diaľnici, obrovský priestor a dve nabíjania do Humenného.

Kia PV5 Passenger na prvý pohľad vyzerá ako elektrická dodávka. Po týždni za volantom a trase z Bratislavy do Humenného a späť som ju však začal vnímať trochu inak. Je mimoriadne priestranná, pohodlná, na svoje rozmery prekvapivo úsporná a 71,2 kWh batéria v kombinácii s rýchlym DC nabíjaním z nej robí elektromobil, s ktorým sa dá bez väčších problémov cestovať aj naprieč Slovenskom. Nie je však bezchybná – mne napríklad ergonómia za volantom úplne nesadla.

Kia sa s modelom PV5 pustila do kategórie, v ktorej elektrický pohon dáva na papieri veľký zmysel. Veľké osobné auto s množstvom vnútorného priestoru môže cez týždeň voziť rodinu, bicykle alebo batožinu a pritom väčšinu času fungovať ako klasický elektromobil nabíjaný doma.

Otázkou zostáva, čo sa stane, keď s ním namiesto krátkych mestských jázd vyrazíte cez celé Slovensko.

Presne to som urobil.

Testovanú Kia PV5 Passenger som mal klasický redakčný týždeň a okrem mesta a okresných ciest som absolvoval aj trasu Bratislava – Humenné a následne späť do Bratislavy. Test pritom prebiehal koncom marca pri teplotách približne 5 až 10 °C, takže elektromobil ešte nepracoval v ideálnych letných podmienkach.

Testoval som Long Range so 71,2 kWh batériou

Moje vozidlo zodpovedalo výkonnejšej konfigurácii Kia PV5 Passenger Long Range. Tá používa NCM akumulátor s celkovou kapacitou 71,2 kWh, pričom nezávislé slovenské merania uvádzajú využiteľnú kapacitu približne 67 kWh.

Predné kolesá poháňa elektromotor s výkonom 120 kW, teda 163 koní, a maximálnym krútiacim momentom 250 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 10,6 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 135 km/h. WLTP dojazd dosahuje 412 kilometrov.

Moje auto malo zároveň elektricky ovládané oboje bočné posuvné dvere. V slovenskom cenníku sú elektrické posuvné dvere spolu s elektrickým ovládaním piatych dverí súčasťou príplatkového Premium packu.

Najskôr pôsobí ako dodávka. Po pár kilometroch na to zabudnete

Prvé kilometre za volantom boli trochu zvláštne.

Sedím vysoko, pred sebou mám veľké čelné sklo a proporcie karosérie okamžite pripomínajú, že PV5 nevzniklo ako klasické SUV alebo kombi. Prvý pocit bol jednoducho dodávkový.

Lenže postupne začal miznúť.

Riadenie je síce výraznejšie posilnené, no na auto tejto koncepcie pôsobí dostatočne presne. PV5 sa v meste aj na okresných cestách ovláda jednoduchšie, než by mohli naznačovať jej rozmery.

Karoséria má na dĺžku 4 695 mm, šírku 1 895 mm a rázvor takmer tri metre – presne 2 995 mm. Napriek tomu som nemal pocit, že by som neustále bojoval s rozmermi auta.

Výkon 163 koní je na bežnú prevádzku úplne dostatočný. Do diaľničného tempa má PV5 dosť výkonu na pripájanie aj normálne predbiehanie a do približne 130 km/h mi dynamika nikdy zásadne nechýbala. Športové ambície však nehľadajte. Ani ich nepotrebuje.

Komfort je podstatnejší ako rýchlosť

Naladenie podvozka veľmi dobre zodpovedá charakteru auta.

PV5 je predovšetkým komfortné auto. Rozbité cesty dokáže filtrovať veľmi slušne a na dlhších trasách pôsobí pokojne. Práve na ceste cez Slovensko som tento charakter ocenil viac než akúkoľvek snahu o športovosť.

Fyziku však obísť nemožno.

Pri rýchlej zmene smeru sa vysoká a ťažká karoséria nakloní a pri prudkom brzdení alebo prenose hmotnosti je cítiť, ako sa predná časť auta ponorí. To však nepovažujem za chybu. PV5 jednoducho nie je skonštruované na vysokorýchlostné vyhýbacie manévre alebo naháňanie času na okresnej ceste.

V rámci toho, na čo bolo navrhnuté, pôsobí predvídateľne a bezpečne.

Na diaľnici som jazdil približne za 22 kWh/100 km

A práve spotreba bola jedným z najväčších prekvapení celého testu.

Na diaľnici som sa pohyboval približne okolo 22 kWh/100 km. Pri meste a okresných cestách sa spotreba dostávala približne k 17 kWh/100 km.

Na auto s takouto čelnou plochou a vnútorným priestorom sú to veľmi dobré hodnoty.

Rozdiely pekne ukazujú, ako veľmi závisí spotreba veľkého elektromobilu od rýchlosti, teploty, obsadenia a podmienok. Mojich približne 22 kWh/100 km preto nie je univerzálnym prísľubom, ale výsledkom konkrétneho používania auta koncom marca.

Do Humenného som nabíjal dvakrát

Pri elektromobile však samotná spotreba nestačí. Na dlhej trase je minimálne rovnako dôležité, ako rýchlo dokáže energiu dostať späť do batérie.

Kia pre Long Range uvádza DC nabíjanie až do 150 kW a nabitie z 10 na 80 % približne za 30 minút. AC palubná nabíjačka má výkon 11 kW.

Na mojom aute som počas rýchleho nabíjania videl výkon približne 140 kW. Dôležitejšie než samotná špička však bolo, že nabíjací výkon následne nespadol okamžite a vo vyššej časti nabitia sa dokázal pohybovať približne okolo hranice 120 kW, kým sa s blížiacimi sa 80 % nezačal znižovať.

Na trase Bratislava – Humenné som absolvoval dve nabíjacie zastávky a rovnaký počet som potreboval aj cestou späť.

Práve na takejto trase sa mi ukázalo, že PV5 nemusí zostať iba mestským alebo prímestským elektromobilom.

Výsledky iných slovenských redakcií zároveň ukazujú, že nabíjací výkon môže závisieť od podmienok. Nextech dosiahol maximum 150 kW a 10–80 % za 25 minút, zatiaľ čo Mojelektromobil pri svojom meraní zaznamenal maximum 118,8 kW a čas 34 minút.

V praxi preto treba sľubovaných 30 minút vnímať ako hodnotu dosiahnuteľnú za vhodných podmienok, nie garantovaný čas každého nabíjania.

Odhlučnenie ma prekvapilo

Veľká hranatá karoséria nevytvára práve ideálne predpoklady na akustický komfort pri diaľničnom tempe.

Napriek tomu je odhlučnenie PV5 veľmi dobré.

Pri 130 km/h samozrejme počuť určitý aerodynamický šum. Fyzicky veľkú karosériu a spätné zrkadlá nemožno úplne schovať. Celková úroveň hluku je však podľa mojej skúsenosti veľmi dobrá a v porovnaní s klasickými osobnými dodávkami dokáže PV5 pôsobiť až prekvapivo kultivovane.

Po niekoľkých stovkách kilometrov som z auta nevystupoval s pocitom, že som absolvoval diaľničnú cestu v úžitkovom vozidle.

A to je dôležité.

Vzadu vzniklo malé detské ihrisko

Ak je však jedna disciplína, v ktorej PV5 ukazuje svoju najväčšiu výhodu, je to priestor.

V druhom rade ho je enormné množstvo. Na nohy, nad hlavou aj okolo cestujúcich.

Počas testu som auto používal aj s dcérou a práve tu začala celá koncepcia dávať ešte väčší zmysel. Elektricky ovládané posuvné dvere vytvárajú obrovský vstupný otvor a nastupovanie k detskej sedačke je jednoduché.

Keď auto stálo, dcéra používala zadnú časť kabíny prakticky ako malé detské ihrisko.

To nie je marketingová metafora. Priestor medzi sedadlami a množstvo miesta nad hlavou jednoducho vytvárajú úplne iný pocit než klasické SUV.

A presne tu som začal chápať, komu je PV5 určené.

Rodine s deťmi. Ľuďom, ktorí vozia bicykle. Športovcom. Majiteľom rodinného domu. Niekomu, kto cez víkend potrebuje naložiť polovicu domácnosti a v pondelok chce normálne odviezť deti do školy.

Kufor má 1 330 litrov. A to je iba začiatok

Kia uvádza pri päťmiestnej PV5 Passenger batožinový priestor s objemom 1 330 litrov. Po sklopení sedadiel môže vzniknúť až 3 615 litrov nákladného priestoru.

Čísla sú jedna vec. Praktické využitie druhá.

A tu kufor funguje výborne.

Je veľký, pravidelný a dobre prístupný. Bicykle, dovolenková batožina, detská výbava či veľké predmety prestávajú byť logistickým problémom.

Práve toto je vlastnosť, pri ktorej klasické SUV začne pôsobiť trochu zbytočne komplikovane. Ak niekto skutočne potrebuje priestor, vysoká hranatá karoséria je jednoducho efektívnejšie riešenie.

Interiér je praktický. Tvrdé plasty mi tu neprekážajú

Podobná logika pokračuje vpredu.

Kabína ponúka množstvo odkladacích miest a jednotlivé priestory majú reálnu funkciu. Nie sú tam iba preto, aby ich výrobca mohol uviesť v katalógu.

Veľká časť interiéru je vyrobená z tvrdších plastov.

V luxusnom aute by to bol dôvod na kritiku. V PV5 to však hodnotím presne opačne.

Je to auto, ktoré má voziť deti, bicykle, športovú výbavu, batožinu a všetko, čo k aktívnemu životu patrí. Povrchy, ktoré možno jednoducho utrieť a ktoré sa neboja každodenného používania, preto podľa mňa dávajú zmysel.

Aj ovládanie klimatizácie a základných funkcií auta mi vyhovovalo. Technológie tu neprekážajú praktickosti.

Jedna vec mi však nesadla: posed za volantom

Tu sa dostávam k najvýraznejšej osobnej výhrade.

Meriam 176 centimetrov a nedokázal som si nastaviť ideálnu pozíciu za volantom tak, aby bola dlhodobo pohodlná a zároveň mi umožňovala správne držanie volantu v polohe približne trištvrte na tri.

Keď som si nastavil sedadlo a volant do polohy vhodnej na správne ovládanie auta, po dlhšej jazde ma začal bolieť chrbát a mal som tendenciu hrbiť sa.

To však nepovažujem za univerzálny problém modelu PV5.

Ergonómia je výrazne závislá od telesných proporcií. Inému vodičovi môže rovnaký posed vyhovovať dokonale.

Práve preto by som pri PV5 odporúčal pred kúpou jednu jednoduchú vec: sadnúť si za volant, nastaviť sedadlo aj volant tak, ako budete skutočne jazdiť, a venovať tomu viac než dve minúty na showroome.

Na krátkej skúšobnej jazde sa podobný problém nemusí vôbec prejaviť.

Adaptívny tempomat funguje dobre, ale treba poznať jeho logiku

Na dlhej diaľničnej trase som prirodzene často používal adaptívny tempomat.

Funguje dobre a pri stovkách kilometrov dokáže výrazne odbremeniť vodiča. Pri predbiehaní však treba počítať s tým, že vzhľadom na výkon a charakter auta je vhodné začať manéver s väčším predstihom.

PV5 nie je EV6 GT a ani sa naň nehrá.

Výkon je dostatočný, nie brutálny.

Rekuperáciu možno meniť pádlami pod volantom, takže som si mohol nastaviť intenzitu spomaľovania podľa vlastných preferencií. Režim i-Pedal som počas testu výraznejšie nepoužíval, preto ho nebudem hodnotiť.

Kia PV5 Passenger Long Range – technické údaje

Parameter	Hodnota
Pohon	elektrický, predné kolesá
Výkon	120 kW / 163 k
Krútiaci moment	250 Nm
Batéria	71,2 kWh NCM
Využiteľná kapacita	približne 67 kWh
WLTP dojazd	412 km
0–100 km/h	10,6 s
Maximálna rýchlosť	135 km/h
AC nabíjanie	11 kW
DC nabíjanie	do 150 kW
Udávané 10–80 %	približne 30 min
Dĺžka	4 695 mm
Šírka	1 895 mm
Rázvor	2 995 mm
Kufor	1 330 l
Maximum po sklopení sedadiel	3 615 l
Moja diaľničná spotreba	približne 22 kWh/100 km
Moje mesto/okresky	približne 17 kWh/100 km

Verdikt: Keby som býval v rodinnom dome, pokojne by to bolo moje tretie auto

Kia PV5 Passenger nie je auto pre každého.

Ak hľadáte nízky hatchback, precízne športové riadenie alebo elektromobil na pravidelné cestovanie rýchlosťami výrazne nad slovenským diaľničným limitom, jeho koncepcia vám nebude dávať veľký zmysel.

Ak však potrebujete priestor, situácia sa otočí.

PV5 je pohodlné, dobre odhlučnené, mimoriadne praktické a vzhľadom na svoje rozmery až prekvapivo úsporné. Long Range verzia so 71,2 kWh batériou mi zároveň ukázala, že sa nemusí báť ani cesty z Bratislavy na východ Slovenska. Dve rozumne naplánované nabíjacie zastávky jedným smerom mi neprišli ako zásadný problém a rýchlosť DC nabíjania bola počas testu jednou zo silných stránok auta.

Najväčšou výhodou však pre mňa zostáva spôsob, akým PV5 využíva svoj priestor.

Deti, bicykle, kufre, športová výbava, veľký nákup – všetko, čo pri bežnom aute vyžaduje premýšľanie nad každým litrom batožinového priestoru, tu jednoducho naložíte.

A preto sa po týždni za volantom môj pohľad na PV5 výrazne zmenil.

Na začiatku som v ňom videl zvláštnu elektrickú dodávku.

Na konci testu už mimoriadne praktické rodinné elektrické auto.

A keby som býval v rodinnom dome, mal možnosť pravidelne nabíjať a hľadal tretie auto na deti, bicykle a všetko ostatné, čo prináša aktívny rodinný život?

Kia PV5 Passenger by bola veľmi vysoko na mojom zozname. Možno úplne na jeho vrchu.