Hyundai predstavil systém pohonu UniWheel.

Elegantná myšlienka motorových kolies pre elektrické vozidlá sa nerozšírila kvôli vysokým nákladom a problémom veľkých neodpružených hmôt. Myšlienka na redukciu elektromotorov, aby sa uvoľnil využiteľný priestor vo vnútri podvozku, je však v hlavách automobilových inžinierov. Hyundai navrhol nové riešenie vyvinutím systému UniWheel s oddeleným motorom a redukčnou prevodovkou.

Myšlienka je jednoduchá: ťažký elektromotor zostáva na karosérii alebo ráme a relatívne ľahký redukčný prevod je umiestnený vo voľnom priestore vo vnútri kolesa. UniWheel nemá kĺb s konštantnou rýchlosťou, ale namiesto toho štvorprvkový systém s viacstupňovým planétovým prevodom: mobilita tejto konštrukcie umožňuje prenášať krútiaci moment na koleso, čím kompenzuje odpruženie.

Použitie „ozubeného kolesa“ sľubuje množstvo výhod. Elektromotory bez objemných prevodoviek by mali byť kompaktnejšie a v spojení s použitím UniWheel pre každé koleso uvoľní užitočný priestor vo vnútri karosérie. Inžinieri Hyundai navrhujú obsadiť tento priestor dodatočnými článkami trakčnej batérie. Mimochodom, jednotlivé prvky so správne nakonfigurovanou riadiacou elektronikou sú tiež plnohodnotným systémom riadenia vektora ťahu.

Vľavo je platforma s tradičným pohonom, vpravo je so systémom UniWheel

Zbavenie sa CV kĺbov, ako je uvedené, zníži straty pri prenose krútiaceho momentu na kolesá, zvýši účinnosť a výkonovú rezervu. Navyše otvára možnosť širšieho využitia vertikálneho rozsahu nastavenia vzduchového pruženia. Systém UniWheel je možné použiť s kolesami s priemerom od 4 do 25 palcov, čo znamená, že pokrýva najširšiu škálu vozidiel, od malých zariadení osobnej mobility až po SUV a nákladné autá.

Hyundai uviedol, že už vykonal celý cyklus testov pevnosti a odolnosti, v ktorých systém UniWheel obstál dobre. Zatiaľ nie je jasné, kedy sa inovatívny systém dostane do sériovej výroby, no je známe, že Kórejci si už technológiu patentovali vo svojej domovine, v Európe a USA, teda na kľúčových trhoch.