DR 6 test: 180 koní nie je jeho najväčšia výhoda. Prekvapilo komfortom aj spotrebou

DR 6 prichádza s výkonom 180 koní, výrazným dizajnom a interiérom, ktorý sa snaží pôsobiť hodnotnejšie, než by človek od stále pomerne málo známej značky možno čakal. Po týždni za volantom však nebol výkon tým, čo ma na tomto SUV zaujalo najviac. Oveľa väčším prekvapením bola veľmi dobrá ergonómia, komfortný podvozok a najmä spotreba, ktorá sa v mojom teste pohybovala približne medzi 6,2 a 7 litrami na 100 kilometrov.

Pred prevzatím DR 6 som približne vedel, čo očakávať. Dizajnovo ambiciózne SUV s čínskou technikou, bohatou výbavou, pomerne výkonným benzínovým motorom a pravdepodobne aj spotrebou, ktorá bude zodpovedať výkonu a veľkosti auta. Prvé kilometre však ukázali, že DR 6 má trochu inú povahu. Nie je športové, napriek deklarovaným 180 koňom nepôsobí vyslovene rýchlo a pri ostrejšej jazde sa jeho komfortné zameranie ukáže veľmi rýchlo. To však nemusí byť problém. Práve ako pohodlné rodinné SUV totiž funguje najlepšie.

Čo je vlastne DR 6?

DR Automobiles je talianska značka založená v roku 2006, ktorá kombinuje čínsku techniku a výrobný základ s vlastným dizajnom, úpravami a európskym predajným zázemím. Na slovenskom trhu pôsobí od roku 2025.

Testované DR 6 používa prepĺňaný štvorvalec 1.5 T-GDI s výkonom 133 kW, teda 180 koní, a krútiacim momentom 280 Nm. Motor spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT a výkon smeruje na predné kolesá. Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 8,08 l/100 km a maximálnu rýchlosť 190 km/h. Karoséria má dĺžku 4 515 mm, šírku 1 865 mm, výšku 1 680 mm a rázvor 2 656 mm.

Na papieri teda nejde o pomalé auto. V praxi má však motor trochu inú charakteristiku, než by číslo 180 koní mohlo naznačovať.

180 koní znie športovejšie, než pôsobí za volantom

Pri bežnej jazde výkon úplne postačuje. DR 6 zvláda bez problémov pripájanie do rýchlejšej premávky, diaľničné tempo aj klasické predbiehacie manévre. Motor však nepôsobí tak, že by vás pri každom silnejšom stlačení plynu zatlačil do sedadla. Ak z neho chcete dostať maximum, treba ho viac vytáčať.

Práve preto som po niekoľkých dňoch prestal DR 6 vnímať cez číslo 180 koní. Nie je to výkon, ktorý by definoval celé auto. Skôr ide o dostatočnú rezervu pre rodinné SUV, ktoré zvládne plné obsadenie aj diaľnicu bez pocitu, že motor pracuje na hranici svojich možností.

Podobne je nastavená aj sedemstupňová DCT. Pri pokojnej jazde funguje komfortne, radí plynulo a neruší vodiča zbytočnými zásahmi. Pri ostrejšom tempe už cítiť, že prioritou nebola maximálna rýchlosť radenia. Reakcie nie sú pomalé v zmysle, že by prevodovka pôsobila zle, jednoducho nemá športový charakter. K celkovému naladeniu DR 6 to však podľa mňa sedí.

Podvozok dáva jasne najavo, čo chce DR 6 byť

Ak by niekto pozeral iba na výkon motora a výrazný dizajn, mohol by od DR 6 očakávať športovejšie SUV. Podvozok však už po prvých rýchlejších zákrutách vysvetlí, že toto auto má úplne iné priority.

Je naladené predovšetkým na komfort. Nerovnosti filtruje veľmi dobre a pri každodennom používaní pôsobí príjemne. Na rozbitých cestách neotravuje posádku zbytočnou tvrdosťou a ani pri dlhšom diaľničnom presune som nemal pocit, že by bolo auto únavné.

Pri rýchlejšej jazde sa však vysoká karoséria citeľne nakláňa. Náhle zmeny smeru zvládne, ale podvozok vás veľmi rýchlo upozorní, že naháňanie limitov nie je jeho disciplína. DR 6 jednoducho nie je auto na športové okresky a podľa mňa ani nemá zmysel nútiť ho do role, na ktorú nebolo postavené.

Brzdy pôsobia úplne štandardne a zodpovedajú charakteru vozidla. Riadenie rovnako nevyhľadáva športovú spätnú väzbu. Celé auto je naladené tak, aby bol vodič a posádka predovšetkým v pohodlí.

A práve vtedy začína DR 6 fungovať najlepšie.

Na diaľnici príjemné a dobre odhlučnené

Komfortné nastavenie sa pozitívne prejavilo aj pri dlhších presunoch. Odhlučnenie hodnotím ako dobré a ani pri diaľničnom tempe auto nepôsobilo lacno alebo nedotiahnuto.

Aerodynamický a valivý hluk samozrejme existuje, ale zostáva v úrovni, ktorú od rodinného SUV tejto veľkosti očakávam. Motor pri ustálenej jazde nie je rušivý a DCT ho zbytočne nedrží vo vysokých otáčkach.

Ak by som mal DR 6 používať na pravidelné dlhšie cestovanie, práve komfort by bol jedna z vlastností, ktorých by som sa nebál.

Najväčšie prekvapenie? Spotreba

Tu som mal pred testom úplne iné očakávania.

Pri prepĺňanom benzínovom motore s výkonom 180 koní a SUV karosérii som automaticky počítal s vyššími hodnotami. Výsledok bol presne opačný.

Počas testu som sa na diaľnici pohyboval približne medzi 6,5 až 7 l/100 km. V meste som si pamätal hodnoty približne okolo 6,2 l/100 km.

To sú čísla, ktoré ma pri DR 6 skutočne prekvapili. Nie preto, že by išlo o rekordne úsporné auto, ale preto, že vzhľadom na rozmery, výkon a koncepciu som očakával citeľne viac.

Práve spotreba sa tak stala jednou z najväčších pozitív celého testu. Výkon 180 koní som počas bežného jazdenia nevnímal ako hlavnú výhodu, ale fakt, že auto dokázalo jazdiť v okolí siedmich litrov, už pre každodenného používateľa reálny význam má.

Výrobca pre benzínovú verziu uvádza kombinovanú WLTP spotrebu 8,08 l/100 km, takže moja skúsenosť bola dokonca priaznivejšia než oficiálna kombinovaná hodnota.

Interiér patrí k najsilnejším stránkam DR 6

Ak ma niečo okrem spotreby vyslovene potešilo, bola to ergonómia.

DR v interiéri využilo niekoľko riešení, ktoré pôsobia povedome, ale výsledok funguje veľmi dobre. Pred vodičom je relatívne malý volant, prístrojový panel je umiestnený tak, aby bol dobre v zornom poli, a vysoký stredový tunel vytvára prirodzené oddelenie priestoru vodiča a spolujazdca.

Zároveň pod ním zostal ďalší odkladací priestor, takže dizajn nešiel na úkor praktickosti. Práve kombinácia vysokého tunela, dobre umiestnených ovládacích prvkov a odkladacích miest mi prišla veľmi vydarená.

Po nasadnutí som nemusel rozmýšľať, kam si položiť ruku, kde hľadať základné funkcie alebo ako si nastaviť pozíciu za volantom. Sedadlá sú pohodlné a vodičská pozícia mi sadla veľmi dobre.

To je detail, ktorý môže pri krátkej statickej obhliadke zapadnúť, ale po niekoľkých hodinách za volantom je čoraz dôležitejší. Dobrá ergonómia totiž nie je o tom, ako interiér vyzerá na fotografii. Je o tom, či vás po troch hodinách nezačne niečo otravovať.

A pri DR 6 som v tomto smere problém nemal.

Tvári sa prémiovejšie, ale netreba z neho robiť prémiové SUV

Dizajn interiéru aj exteriéru sa jednoznačne snaží vytvoriť hodnotnejší dojem. DR 6 nepôsobí ako jednoduché nízkonákladové auto, kde bol jediným cieľom stlačiť cenu.

Zároveň by som však bol opatrný so slovom „prémiový“.

Skôr by som povedal, že DR 6 má prémiovejšie pôsobiaci dizajn, ktorý je kombinovaný s praktickým rodinným základom. To je podľa mňa presnejšie a hlavne férovejšie voči tomu, čo auto reálne ponúka.

Veľmi dobre funguje najmä to, že dizajn neobetoval každodennú použiteľnosť. Kabína je dostatočne priestranná, vzadu je dosť miesta a celé auto pôsobí ako normálne použiteľné rodinné SUV, nie ako dizajnový experiment.

Rodinná praktickosť je presne tam, kde má byť

DR 6 nie je extrémne veľké SUV, ale rozmery využíva rozumne. Dĺžka niečo cez 4,5 metra znamená, že stále nejde o auto komplikované na každodenné parkovanie, no kabína poskytuje dostatok priestoru aj zadným cestujúcim.

Vzadu som nemal zásadnú výhradu k priestoru na nohy ani nad hlavou. Pre bežnú rodinu je to úplne použiteľné auto a práve tu dáva komfortné nastavenie podvozka ďalší zmysel.

Rodinné SUV podľa mňa nemusí ohurovať tým, ako rýchlo prejde zákrutou. Oveľa dôležitejšie je, či sa doň pohodlne nastupuje, či sa v ňom posádka cíti príjemne, či má vodič dobrú pozíciu a či po troch hodinách na diaľnici nevystúpi unavený.

A tieto disciplíny zvláda DR 6 veľmi dobre.

DR 6 – základné technické údaje

Parameter	Hodnota
Motor	1.5 T-GDI, 4-valec
Zdvihový objem	1 494 cm³
Výkon	133 kW / 180 k
Krútiaci moment	280 Nm
Prevodovka	7-stupňová DCT
Pohon	predné kolesá
Maximálna rýchlosť	190 km/h
WLTP spotreba	8,08 l/100 km
Moja diaľničná spotreba	približne 6,5–7 l/100 km
Moja mestská spotreba	približne 6,2 l/100 km
Dĺžka	4 515 mm
Šírka	1 865 mm
Výška	1 680 mm
Rázvor	2 656 mm

Technické parametre zodpovedajú verzii DR 6 Stilnovo 1.5 T-GDI s pohonom predných kolies a 7DCT.

Verdikt: 180 koní ma nezaujalo tak ako zvyšok auta

Po týždni s DR 6 som si uvedomil, že som pred testom sledoval nesprávne číslo.

180 koní vyzerá dobre v technickej tabuľke, ale nie je to dôvod, prečo by som o tomto aute uvažoval.

Motor síce poskytuje dostatočný výkon na normálne každodenné používanie, no subjektívne nepôsobí mimoriadne dynamicky. Podvozok navyše jasne preferuje komfort a pri ostrejšej jazde vysoké náklony rýchlo vysvetlia, že DR 6 nie je športové SUV.

Lenže potom sú tu veci, ktoré majú pri rodinnom aute možno oveľa väčší význam.

Veľmi dobrá ergonómia. Pohodlné sedadlá. Príjemný podvozok. Dobré odhlučnenie. Dostatočný priestor. Praktický interiér. A v mojom teste aj spotreba približne 6,5 až 7 litrov na 100 kilometrov, ktorú som pri tomto type auta jednoducho nečakal.

Práve preto mi DR 6 dáva najväčší zmysel pre človeka, ktorý nehľadá športové SUV ani vyslovene technicky exotické auto. Hľadá normálne, komfortné a dobre vybavené rodinné vozidlo, páči sa mu výraznejší dizajn a nemá problém vyskúšať značku, ktorá na Slovensku zatiaľ nemá meno tradičných výrobcov.

Zaujímavou alternatívou môže byť aj verzia s LPG, pretože práve pri aute zameranom na komfortné každodenné cestovanie dokážu nižšie prevádzkové náklady dávať veľký zmysel.

Po teste by som teda DR 6 neopisoval ako „čínske SUV so 180 koňmi“.

To je síce fakticky správne, ale nevystihuje ho to.

Oveľa presnejšie je povedať, že ide o komfortné rodinné SUV s veľmi dobrou ergonómiou a spotrebou, ktorá ma prekvapila viac než jeho výkon.