Ako sa vyvíjali motorové oleje?

Málokto vie, ale história motorových olejov siaha takmer 150 rokov späť. Pra-pradedovia moderných olejov vyžadovali výmenu každých 500 kilometrov, pričom motor museli takmer celý rozobrať. Teraz existujú oleje, ktoré nemôžu stratiť svoje vlastnosti ani po desiatkach tisíc kilometrov!

Prvý motorový olej si patentoval v druhej polovici 19. storočia Američan John Ellis v roku 1873. Sedem rokov predtým experimentoval s ropou a zistil, že má vynikajúce mazacie vlastnosti. John nalial kvapalinu do parného stroja so zadretými valcami a motor zrazu ožil.

Predtým sa v parných strojoch používali živočíšne tuky, o niečo neskôr – vysokoviskózne zvyškové ropné oleje. Treba poznamenať, že kvôli vysokej viskozite neboli takéto oleje vhodné pre spaľovacie motory.

V ZSSR sa ricínový olej používal v leteckých motoroch až do konca 20. rokov 20. storočia. Ten sa snažil zabiť motor úchvatnou rýchlosťou, zanášal diely karbónovými nánosmi a usadeninami. Musel sa meniť každých 500 kilometrov a kvôli vyčisteniu bolo treba úplne rozobrať motor.

Minerálne oleje, ktoré sa naučili získavať z ropy destiláciou, zaujali vedúce postavenie v 30. a 40. rokoch 20. storočia. Intervaly výmeny oleja sa výrazne nezvýšili – až do 1000 kilometrov. Ešte bolo treba rozobrať motory. Vznetové spaľovacie motory trpeli najmä vyšším tepelným režimom.

Približne v tých istých rokoch sa začali prvé experimenty s pridávaním aditív do minerálnych olejov. Tu mali, naopak, najskôr „diesely“ šťastie – boli pre nich určené. Rôzne prísady dodávali olejom rôzne vlastnosti: niektoré uľahčovali štartovanie motora v zime, niektoré chránili pred rýchlym opotrebovaním, iné bojovali proti usadeninám.

Na Západe sa po druhej svetovej vojne rýchlo dostali do módy autá s núteným motorom – už nemohli jazdiť čistou „minerálkou“. Vtedy boli oleje s prísadami žiadané a začali svoj vzostup na Olymp.

Ako čas plynul, motory sa stali sofistikovanejšími a autá museli fungovať v rôznych podmienkach a podnebí. Ukázalo sa, že prísady by mali byť komplexné a mali by mať súbor vlastností naraz, a nie iba jednu.

Majitelia áut sa ale olejom s aditívami stále vyhýbali – ako u nás, tak aj na Západe. Pri všetkých svojich vlastnostiach by prvé takéto mazivá mohli viesť k vyhoreniu piestu a ďalším problémom spojeným so zvýšenými usadeninami uhlíka. Stojí za to uviesť dobrý príklad. Jedna zo sovietskych prísad do mydla chránila časti motora pred koróziou, ale zároveň ľahko „zabila“ zliatinu ložísk „moskovského“ spaľovacieho motora.

História syntetických motorových olejov sa vyvíjala paralelne a začala sa v Nemecku počas druhej svetovej vojny. Syntetika používaná v letectve Luftwaffe bola vyvinutá na báze uhľovodíkov s vysokou molekulovou hmotnosťou. V Spojených štátoch sa vývoj uchytil a začal sa využívať aj na obsluhu vojenskej techniky. Plne syntetický olej vynašli Francúzi v roku 1971 na báze esterov.

Stojí za zmienku, že syntetika sa spočiatku zvlášť nezaujímala o priemyselníkov, ale ropná kríza v sedemdesiatych rokoch ostro zasiahla všetky i. Olej dostal zelenú, bol však stále dosť drahý a medzi majiteľmi áut nebol žiadaný.

Osemdesiate roky sa stali rozkvetom syntetiky. Je pravda, že prvé takéto oleje pravidelne viedli k netesnostiam motora a aj tu museli výrobcovia venovať pozornosť prísadám.

V polovici deväťdesiatych rokov sa trh so syntetickými motorovými olejmi stal jedným z najrýchlejšie rastúcich.

Výsledkom je, že v našej dobe majú majitelia automobilov najširší výber a rozmanitosť motorových olejov: minerálnych aj syntetických. Začiatočník, ktorý jazdí prvýkrát a čelí problému výberu oleja, sa môže skutočne stratiť a zmiasť.

Pri výbere oleja by ste mali venovať pozornosť odporúčaniam výrobcov automobilov pre konkrétny typ motora a samotného výrobcu oleja.